十八大以来，全省上下抓大项目的工作不断向纵深推进，项目引擎发力的加速度不断提升，一大批重大项目在四川落地生根。本报记者带您走入格芯成都项目、神龙汽车成都工厂等重大项目现场，去感受我省重大项目的速度与激情。

行走现场

建设速度

厂房建设要求更高 工期却将更短

项目名片

格芯成都项目

建设全球首条22纳米FD-SOI先进工艺12英寸晶圆生产线，有望让四川的晶圆制造业跃入国际一流水平

基地投资加相关配套投资超过100亿美元格芯在其他地方的常规厂房，从设计到施工完成约需 16到18个月，而成都项目将在14个月内完成建设

9月14日，格芯成都项目举行“上梁仪式”。当天上午10点，该项目正式启动吊装第一道钢桁架。

“这是格芯在全球范围内规模最大的一个生产基地。”专程前往中国参加上梁仪式的格芯高级副总裁、新加坡业务总经理洪啟财介绍，这么大规模的晶圆代工厂，全球同行业内都十分少见。

今年2月10日，格芯成都项目宣布开工，总占地近76万平方米。规模更大，但建设工期反而缩短不少。“格芯在其他地方的常规厂房，从设计到施工完成约需 16到18个月，而成都项目将在14个月内完成建设。除了规模更大，22纳米FD-SOI工艺是格芯最为先进的技术之一，对厂房建设也有更高的要求。”洪啟财说。

格芯成都项目还对外宣布，将采用世界一流的自动化技术，建设自动化物料运送系统、厂务管理系统、数据分析系统等，打造智能电子厂房，实现全自动化的晶圆制造。“可以说，与常规的晶圆厂房项目相比，格芯成都项目最大的建设难点就在于复杂的生产系统。”洪啟财说，在几十万平方米的空间内，要囊括动力系统、特殊气体站、超纯水系统等复杂体系，并要在建设中同步完成，目前，相关建设推进顺利。

“从工厂规模到建设技术标准，再到晶圆制造工艺，格芯成都项目都称得上世界一流，我们将在目标时限内，高标准高效率完成项目建设。”洪啟财表示。

亲历者说

格芯高级副总裁、新加坡业务总经理洪啟财：格芯成都项目分为两期建设，一期建设当前主流CMOS工艺12英寸晶圆生产线，预计2018年底投产；二期建设格芯最新的22纳米FD-SOI工艺12英寸晶圆生产线，预计2019年第四季度投产。总产量将达到每月8.5万片晶圆片。

值得一提的是，二期的工艺是目前格芯拥有的一项最新且独有的工艺。

正是基于这项工艺，此前，格芯与成都市联合启动了一项“FD-SOI产业生态圈行动计划”，支持成都的半导体和系统公司在移动、互联、物联网和汽车市场等方面，开发出能耗更低、成本更低的产品。

行走现场

运转速度

产销两旺进入双班生产模式

项目名片

神龙汽车公司成都工厂项目

神龙汽车公司成都工厂项目是全省56个重大产业项目之一，由东风汽车公司和法国标致雪铁龙集团共同投资建设

项目总投资123亿元，一期规划建设年产能24万辆项目一期从开工奠基到首款新车顺利下线，仅用23个月，创造了“成都速度”

9月18日，可容纳7500辆新车的神龙汽车成都工厂的停车场里，一台台新车快速地进进出出。“我们现在的日均发车量已经超过千辆，常常是车刚刚下线就被发货运输车迅速运到全国网点。”说起最近的生产情况，神龙汽车成都工厂党委书记吴政满脸喜悦。

速度，是神龙汽车成都工厂入川以来，向外展示的关键词之一。自去年9月7日工厂投产以来，不到一年时间，该工厂就有东风标致4008、东风标致5008、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS三款新车型下线。三款车型在市场上都取得了不错的表现。

由于产销两旺、市场供不应求，从9月6日起，成都工厂全面进入双班模式。为了支援成都工厂的双班模式，神龙汽车武汉基地三大整车工厂、襄阳工厂紧急抽调663名技能骨干，驰援成都工厂一线。启动双班生产后，成都工厂的总装车间到了夜间也灯火通明，晚班工人每天工作到第二天早上五点多下班。

加班加点的生产节奏，让神龙汽车成都工厂在8月下旬下线了投产以来的第5万辆整车。吴政说，双班倒之后，预计9月可以下线1.5万辆，12月份单月产量攀升至2万辆，“神龙成都项目一期设计产能24万辆，如果单月产量达到2万辆，就意味着仅用了15个月时间，神龙成都工厂就实现了达产。这个成绩将远远超出预期。”

在保“量”的同时，成都工厂也没有忽视对“质”的把控。“总装这块经过8大检测工序，大概521道人工检测，有27种特殊路面的跑道。很多地方的淋雨测试是平淋，而成都工厂淋雨是360度无死角，相比而言更加严苛。”神龙汽车成都工厂质检分部主任温东介绍说。

亲历者说

神龙汽车成都工厂党委书记吴政：神龙项目之所以能持续创造“成都速度”，除了我们自身的努力外，离不开良好的政务服务。大家都熟知一个故事，在建设期间为了抢进度，神龙项目是一个没有围墙的工地，但在建设的两年间，没有发生一起财产盗抢案件，也没有出现一起阻挠施工事件，这都多亏了政府部门的强力保障。

而这种服务，从项目最初的洽谈到开工，再到投产，始终如影随形。正是如此，我们才能够集中精力抓进度、抓质量，不断创造出“成都速度”，并且继续去创造新的速度。

行走现场

传导速度

首条出川高铁助沿线城市“快跑”

项目名片

成渝高铁

对于“一带一路”和长江经济带而言，成渝高铁是一条新纽带成渝高铁全长308公里，工程估算投资总额398.9亿元，于2015年12月26日正式开通运营，是首条出川高铁

它是成渝经济区第一条时速300公里的铁路，在成渝之间构建起1小时快速交通圈

白净的车壁上方，电子屏幕显示：G8752，17：54，速度203km/h。路旁的建筑还来不及看清，成渝高铁列车就飞驰而过。

“太快了！”9月15日，这个月第6次乘坐成渝高铁，家住成都，但工作在资阳的市民余伟仍忍不住感叹。

2015年12月26日，川内首条出川高铁、重庆首条高铁——成渝高铁开通运营，成都与重庆往来仅需 1.5小时。该条铁路在资阳市雁江区城东新区设站。此后，从资阳出发乘坐高铁仅需 26分钟便可到达成都，1个小时飙拢重庆。

以前回家开车走成渝老路需要2个多小时，这种高时间成本的双城生活给余伟带来了诸多不便。“只有周末才能回家，儿子都跟我生疏了不少。”成渝高铁开通后，余伟的私家车几乎成了“摆设”。“从资阳坐高铁回家比从成都市中心的公司总部回家还要快！周末还可以带着老婆儿子到重庆吃火锅，太巴适了！”

成渝高铁的开通不仅使成渝两市正式进入同城时代，也彻底改变了资阳的区位环境和资阳人的生活方式。从此，资阳正式进入成渝2小时经济圈，进入成都半小时经济圈。而随着高铁的开通，越来越多的人气和商机从成都、重庆两大国家中心城市向资阳辐射，给资阳发展带来前所未有的机遇，让资阳发展进一步提速。

亲历者说

资阳市交通运输局副局长郑勇：成渝高铁的开通不仅拉近了资阳与成都、重庆两个大都市之间的距离，也为资阳经济发展带来更多机遇。我们在与企业谈合作时，发现很多企业家对于发展城东新区的呼声较高，都想围绕高铁站来做文章。显然，高铁已经成为带动资阳经济发展的一个新引擎。

目前，资阳城东新区的交通网络正主动对接成渝高铁资阳北站，城市交通的站点设置也与高速铁路站点充分衔接。资阳正凭借独特的区位交通优势，结合临空经济区建设规划建设现代物流基地，努力打造成渝经济区最大交通次枢纽和现代化、综合型、多功能的区域物流中心。